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雷诺DCIII发动机起动困难故障实例分析

时间:2017-02-20 15:05来源:未知 作者:湖北睿志科技 点击:

  案例 1 低压油路泄漏导致发动机起动困难

  故障原因 分析喷油器回油管EECU 冷却板出油口存在焊缝 (图1),手油泵裂纹、砂眼漏气 ,低压油路某段管路或某个部件发生泄漏 。

  解决策略 更换喷油器 回油管总成或相关零部件 。

  案例 2 高压油泵 回油压力阀堵塞导致发动机起动困难

  故障原因 分析高压油泵回油压 力 阀(图2和图3)存在铁 屑或异物(图4) , 导致 回油压力 阀处于常开状态, 大量的燃油 直接通过 回油压力阀流回油箱 ,使高压油泵无法建立油压。

  解决策略 打开高压油泵回油压力阀,将异物清除干净即可 。

  案例 3 油箱盖不通风导致发动机起动困难

  故障原因分析 由于油箱盖不通风 ,导致油箱负压增大 ,燃油无法进入进油管中。

  解决策略 更换油箱盖或重新设计油箱盖 。

  案例 4 发动机冷却液温度传感器或进气温度传感器损坏导致发动机冷起动困难

  故障原因 分析发动机冷起动 的空燃比一般是由发动机冷却液温度传感器来决定的。当发动机冷却液温度传感器损坏后 ,EC U将会给发动机一个固定的发动机冷却液温度值 , 此时如果环境温度过低 ,ECU 给出的偏稀空燃 比无法 满足发 动机冷起动的需要,会导致出现冷起动 困难的故障。 此时可以拆下 发动机冷却液温 度传感器 , 用万用表测量不同温度下发动机冷却液温度传感器两端子间的电阻 ,应符合技术要求。

  解决策略 更换损坏的传感器 。

  案例 5 转速传感器损坏导致发动机起动困难

  故障现象 发动机起动困难,需要6s-8 s才能起动着机 。

  故障原因 分析目前在雷诺DCI11发动机上有2个转速传感器 ,一个在飞轮壳上(图 5), 主要监测发动机转速和上止点; 一个在高压油泵上(图6) ,主要测量发动机的相位 。 可以利用数字式万用表测量布置在飞轮壳上的转速传感器是否有输 出信号,一般测量的电压为4V -5V , 如果低于4 V , 则说 明该发动机转速传感器已经损坏或转速传感器与飞轮信号盘的间隙不正确。

  在传统的电控汽油发动机上 ,如果转速传感器损坏 ,则发动机无法起动。但对于雷诺 DCI11发动机而言,如果任何一个转速传感器 损坏, 发动机将正常工作 ,但是2个转速传感器同时损坏 ,发动机才无法起动。另外 ,雷诺DCI11发动机的这两个转速传感器可以互换。有时 ,当飞轮壳上的发动机转速传感器损坏后 , 发动机起动非常困难。为了判断故障, 可以将该传感器的导线连接器拔下 , 此时利用高压油泵上的转速传感器来判断正 时, 发动机则比较容易起动。

  解决策略 更换损坏的转速传感器或者调整转速传感器与信号盘之间的间隙 。

  案例 6 手油泵透明滤杯处漏气导致发动机起动困难或起动后易熄火

  故障现象 发动机起动困难或起动后易熄火 , 并且在发动机上的手油泵透 明滤杯处 (图7)能明显看出有气泡产生。

  故障原因分析 排除发动机低压油路无故障后, 应检查整车油箱旁的燃油预滤器, 由于整车燃油预滤器带一个手油泵, 该手油泵使用一段时间后, 会出现漏气。正常情况下, 手油泵处如不进空气, 用手把时非常困难, 如果进空气, 则很容易用手来把住。

  解决策略 更换手油泵 。

  案例 7 喷油器堵塞导致发动机起 动困难、无法起 动、行驶无力或冒黑烟

  故障现象 发动机起动困难、无法起动、行驶无力或冒黑烟。

  原因分析 喷油器堵塞所致。当喷油器堵塞后 , 该缸明显供油不正常 ,可以用故障检测仪进 行断缸监测 ,检测数据一般为22 mg/cp-25mg/cp,如果出现29 mg/cp-345mg/cp的喷油器数据则表明该缸的喷油器堵塞; 如果出现喷油器的变化百分比为 0%-1% , 则表明装配喷油器时出现问题 (如进油接管装配不良等);如果喷油器的变化百分比出现负数, 则可能是EECU故障所致 ;如果没有故障检测仪 ,可 以用手来触摸高压油管 ,正常供油时 ,高压油管会 出现均匀的脉动,如果供油不正常,高压油管喷油不规律,同时脉动感不强。

  解决策略 更换或重新安装喷油器。

  案例 8 飞轮齿圈损坏导致发动机起动困难

  故障现象 发动机起动困难,起动机无法啮合,出现空转现象。

  故障原因分析飞轮齿圈损坏或起动机单 向齿损坏(图8)。

  解决策略 飞轮齿圈损坏或起动机单向齿。

  案例 9 EECU端子弯曲(EDC7系统)导致发动机起动困难

  故障现象 在整车仪表盘上显示“凸轮轴相位信号丢失”, 发动机起动困难 。

  故障原因 分析检查发动机凸轮轴相位传感器、曲轴位置传感器未发现任何问题; 进一步检查EECU 导线连接器处, 发现控制凸轮轴相位传感器的端子弯曲. 导致凸轮轴相位信号无法提供给EECU , 造成发动机 EECU接收不到相位信号 , 从而不发 出供油指令。

  解决策略 校正EECU弯曲的端子,必要时更换发动机EECU。

  案例10 高压油泵正时齿轮的键未装导致发动机起动困难

  故障现象 在整车仪表盘上显示“凸轮轴相位传感器故障”,发动机起动困难 。

  故障原因分析 首先更换凸轮轴位置传感器,故障依旧;将凸轮轴相位传感器导线连接器拔下后再起动发动机 ,发动机能起动;将转速传感器导线连接器拔下后 ,发动机无法起动,由此判定发动机的凸轮轴相位传感器部分出现问题 ,将高压油泵拆下, 发现高压油泵正时齿轮的键没有装配。

  解决策略 重新安装高压油泵正时齿轮的键。特别提醒:在拆装高压油泵时 , 应注意找准高压油泵的正时标记 ,防止出现正时不良的问题 。

  案例11燃油不良导致发动起动困难

  故障现象 发动机起动困难 ,排气管冒黑烟 ,加速不良,起动后会很快熄火。仪表盘上显示”CP2泵燃油压力过高、高于设定值、流量大”。

  故障原因分析 实际检测发现高压油泵电磁阀开度控制为47.5% ,正常情况下为18% -24%。后检查发现该车燃油浑浊 ,油质太差,导致高压油泵早期磨损 ,手油泵漏油 ,导致发动机起动后进空气。

  解决策略 清理油路, 更换高压油泵、手油泵及燃油滤清器 ,并重新加注清洁的柴油